《攀登者》是不久前一部登山题材的电影，我觉得还挺好看的，但是总归仁者见仁智者见智，不去探究，可是一个衍生话题，挺有意思：“中国人当时连饭都吃不饱，攀登珠峰到底有什么意义？”
首先，科普一下，1960年那次攀登珠峰的三个历史背景：
1.中国和尼泊尔正在就边境问题进行谈判，珠穆朗玛峰成为了双方谈判的焦点。
2.新中国刚成立时百废待兴，像登山这样的专业活动，按照原计划，和苏联将进行联合进行，1958年开始，中苏关系发生转变，于是，中国如果能够独立登顶，是在向外界透露一个信号——中国有独立自主决心和能力。

3.1959年-1961年期间，某地发生了什么事，珠峰对当地同胞具有什么样的象征意义，登顶珠峰对当地人心的影响，了解的人应该能懂。

相对于珠峰南坡（尼泊尔侧），从北坡（中国侧）上山，难度还要大得多，除了北侧背阳，属于大陆性高原气候，天气变化更加猛烈以外，北坡的地势更加陡峭，尤其是海拔8700米处“第二台阶”那里几乎垂直的4米峭壁，横亘在通往山顶的唯一通道上。

（第二台阶，梯子是中国团队后来架设上去的）
从1921年到1938年，英国人用了17年的时间，七次到珠峰北坡侦察、攀登，但全都被拦在第二台阶之下，以至于他们一度把珠峰北坡称为是“鸟都飞不过去的地方”（其实有一种叫蓑羽鹤的候鸟，每年都会飞越珠峰迁徙）。
1960年，由王富洲、屈银华、刘连满、贡布组成的4人突击小队，成功得攻克了“第二台阶”。

消防员出身的刘连满，在面对这面峭壁的时候，想到了采用搭人梯的办法把队友送上去。但因为登山鞋的鞋底是带钉子（冰爪）的，所以如果要用人梯，就不得不脱掉鞋子，否则就会踩伤底下的队友（如果没有注意到这一点，看电影的时候可能会觉得奇怪，张译饰演的曲松林怎么突然就把鞋子给脱了，曲松林对应的原型人物就是屈银华）。

于是屈银华在零下20℃的严寒中脱掉了鞋子和保暖袜（穿袜子会打滑），靠着人梯和钢锥爬上了第二台阶，再放下绳子，帮助队友一起上。
最终，王富洲、屈银华和贡布完成了从北坡登顶珠峰的艰巨使命（刘连满做人梯时为了撑起队友体力已严重透支，并没能登上山顶）。

70年代，中国又组织了一次攀登珠峰的行动，并于1975年再次登顶珠峰。
在1975年的那次登顶珠峰行动中，中国登山队在“第二台阶”处架设了一座6米长的简易金属梯，这座梯子也被称为“中国梯”，截止2008年，它帮助了1300多名来自世界各地的登山者顺利翻越了“第二台阶”，实现了自己的珠峰梦（2008年，这个梯子被撤下来放进了拉萨的珠峰登山博物馆）。


除了用事实证明自己，打消外界的质疑之外，我觉得登顶珠峰还有一个极为重要的意义，那就是唤醒我们对于未知进行探索和挑战的精神。
这听起来有点虚，但在我看来，这是人类的本性中最宝贵，最不该舍弃的一部分。

这个世界需要有人来关心当下的苦难，也需要有人去心系未来。
哪怕我们并不十分清楚自己正在做的事，会给未来带来怎样的改变。

知乎答主@太空精酿 曾有这样一段回答（原回答是针对登月的，但用在这里同样合适）：
600年前，我们拥有世界上最大的舰队，但当时中国人认为探索海洋无用，我们失去了海洋。结果我们今天在南海顶着别人唾骂造岛、捡别人的破烂造航母，只为交上晚了几百年的作业。
100多年前，我们就有了中国第一辆汽车，但当时的皇室认为司机竟然要坐在他们前面，就算司机跪着开也觉得这奇淫巧技根本无用，我们又错过了陆地。现在中国这个世界第一大汽车市场被国外蚕食，多少可能的民族汽车工业被摧残得不成样子，直到100多年后还未曾赶上来。
80多年前，国民政府就打算发展空军，但后来觉得飞机换代太快价格太贵，不如把军费放在银行吃利息。结果被日本空军打得趴在地上不成样子，甚至出现孤零零一架飞机对战整个日本机群的场景，最后还得跪求美国人支援。
直到现在中国的航空业才刚刚赶上来，但依然被美国逼得加班加点还是难以望其项背。
我们失去过海洋，失去过陆地，失去过天空。
……
所以，不要什么事都以当下眼光来评判它有没有用。
探索精神，是人类能够存在并不断进化的内在动力。
每个人，每个时代都有存在于当下的苦难和责任，很多人是被生活的压力迷迷糊糊地推着向前走的，但至少，我们应该对那些有志于跨越高山大海，致力于仰望星空的人，怀有一份理解和支持。