战斗机上产生电力供应的发电机分别有两个，一个是APU辅助动力的发电机，另一个是主发动机带动的主发电机。一些大型客机上还会有小型启动发电机来启动APU辅助动力或者紧急供电，但战斗机这块一般会用电池组或地面电源解决。

军用和民用机场都配有电源保障车，可以在不启动飞机自身发电机情况下，给飞机供电，必要时还可以作为飞机启动电源。APU辅助动力是一台小型涡轮燃气发动机，他可以独立向飞机提供电力，最主要作用是带动飞机主发动机启动。由于航空涡轮发动机需要空气流量达到一定程度，所以无法直接点火，需要压气机风扇工作到一定速度，从外界吸入大量空气才能成功启动。

民航客机的APU除了发电以外还有向客舱内提供增压空气等功能，他一般装在飞机尾部，这样APU工作产生的飞机向后排出，也可以产生一部分推力。飞机发动机的气动过程是启动电源先启动APU工作，产生的电力带动涡扇发动机中心的电动机，驱动压气机转动，吸入足够空气后再点火启动发动机。

战斗机上的APU装在机身内，上图F-22机身上方的方形开孔是F-22的APU排气口。
另一个供电系统则是发动机的IDG发电机（integrated drive generator 整体传动发电机），他是在发动机的主传动轴上通过锥形齿轮，引出一根横向传动轴，驱动发动机外的IDG发电机工作产生电力。

CFM56-3涡扇发动机结构，黑框部分是IDG发动机以及传动轴，当发动机正式开始工作后，传统轴通过离合器与主轴相连，带动发电机产生发电，这也是飞机的主要电力供应来源。军用涡扇发动机的IDG发电机在发动机桶舱外，羊毛出在羊身上，发电机的能量来源也是发动机燃料燃烧做功。可以通过更换发动机的IDG电机来改变供电功率，但是发动机推力也会受到影响，传统航空发动机这方面调整难度较大，新的FADEC（全权数字控制）发动机较方便。

由于战斗机航电设备急剧增加，现在四代半和第五代战斗机所需电力急剧增加，新的航空发动机普遍大幅度增加发动机电机功率，像美军EA-18G电子战机更是更换发电机来增加电力供应。