安能网络管理应该怎么做
 
安能五年规划指出，“服务客户”和“服务网点”是安能的两大使命。安能管理者有责任“主动服务网点，协助网点做大做强”。由此可见，网络管理的本质是转变思维，变管理思维为服务思维，变“被动接受网点需求”为“主动规划网点发展”。
 
在第七期总裁午餐现场，各省区、大区优秀的网络管理人员齐聚一堂，针对如何做好网络服务，帮助网点实现发展畅所欲言，分享他们的先进经验和优秀做法。
 

青岛大区总卞东凤
只有稳定的网点，才能创造稳定的价值，从而保证整个网络生态的稳定发展，维护区域内的网点稳定是我们的工作重点。
如何让网点稳定？当然，盈利是前提，货量和收入是关键。维护和优化网络生态也是我们的重点工作。
 
首先，要定期在指定区域举办大区或片区招商会，积极做好网络拓展，并且要与区域网点保持信息沟通。
 
其次，针对新用户，要有政策保护，并出台有针对性的激励方案，保证他们在一个良好的生态环境下发展。
 
海航“梦碎”
 
0月14日，海航集团下发组织架构调整方案，在原本的两大产业集团中撤销了海航物流集团，并将原来的三级管理架构调整为两级。据了解，海航物流集团从产业集团的位置滑下，并入新成立的非航空资产管理事业部，同时被撤销的还有科技事业部。
此外，产业板块部分仅剩的海航航空集团将独立封闭运营。内部知情人士向界面新闻透露，10月14日上午一场非公开会议在海航集团召开：“海航旗下航空集团独立封闭运营，这意味着航空企业的资金不能流入海航其他企业。” 

对此，海航集团相关人士回应媒体称，海航集团坚决处置非航空资产，同时也持续在内部优化管控结构，提升管理效率；目前最新的架构板块和人事情况，海航集团官网信息后续都会更新，以官网信息为准。
回归主业务 多次调整架构，“坚决处置非航空资产”这一说法在2018年就已经成为了海航发展的主旋律。2018年上半年，海航集团已经将原有七大产业板块缩减为四大板块。2018年7月，海航集团重要创始人王健意外离世，加上前期扩张中积累的高杠杆等问题，导致流动性危机凸显，海航集团遇到了前所未有的发展瓶颈。2018年下半年，在陈峰时隔两年后回归、接任董事长职位后，海航集团的四大业务板块进一步调整为“两主两辅”——以海航航旅和海航物流为主，以海航租赁和海航科技为辅，在海航集团官网上，产业一栏显示了海航航空（由海航航旅调整而成）和海航物流两大板块。而如今仅仅变成了如下图所示。
 
2018年底，海航集团董事长陈峰公开表示，2018年已经处理了近3000亿资产，还会继续加大处置力度，计划通过北京产权交易所处置的第一批资产大约十几个，还会有第二批、第三批。陈峰表示，原则是非主业业务剥离，非健康产业退出，聚焦航空运输主业，非主业坚决不要了。
的确，我们也注意到，在流动性危机面前，海航集团自2018年以来多次表明回归主业的决心，旗下航空主业上市公司海航控股2019年上半年也相继出售多家子公司股权及老旧飞机等资产。
 
顺丰、申通、圆通、韵达
9月快递经营业绩出炉
 
10月18日消息，顺丰、申通、圆通、韵达四家发布9月快递经营简报。
 
顺丰控股发布公告，9月营业收入98.82亿元，同比增长22.33%；业务量4.54亿票，同比增长37.99%；单票收入21.77元，同比下降11.32%。供应链业务营业收入5.02亿元，同比增长543.59%。
 

 申通快递发布公告，9月营业收入20.47亿元，同比增长30.33%；业务量7.25亿票，同比增长50.64%；单票收入2.28元，同比下降13.50%。
 
 圆通快递发布公告，9月营业收入22.16亿元，同比增长16.70%；业务量8.11亿票，同比增长42.19%；单票收入2.73元，同比下降17.93%。 
韵达控股发布公告，9月营业收入27.72亿元，同比增长158.58%；业务量8.87亿票，同比增长40.57%；单票收入3.13元，同比增长84.12%。
 
来源：物流时代周刊、运联传媒
编辑整理：安能理事会社