戳蓝字“腾讯财讯”关注我们，精彩不容错过近日，美国联邦航空局称，波音公司的飞行员其实早在2016年就发现，737 MAX飞机存在安全隐患，但这一问题并没有被及时反映到监管机构。目前，美国联邦航空局已经要求波音对隐瞒行为做出解释。
美国联邦航空局向国会送交一份文件，这份大约10页的文件，内容关联波音前首席技术飞行员马克·福克纳与他人的通信，显示波音公司一名前雇员2016年发现737 MAX系列客机一套操作系统“难以控制”，波音可能向监管机构隐瞒这一情况。
福克纳2016年11月告诉飞行员同事帕特里克·古斯塔夫松，模拟驾驶时，737 MAX客机的“机动特性增强系统”(MCAS)表现“异乎寻常”，“难以控制”。
福克纳提到的系统，就是737 MAX飞机的“机动特性增强系统”。这一系统的自动防失速软件被错误激活导致了2018年10月和2019年3月两起空难事故。“机动特性增强系统”用于防止客机失速。按照波音的设计，一旦飞机出现失速迹象，这一系统可以无需飞行员介入即接管操作并使机头朝下骤降，化解失速风险。
印度尼西亚狮子航空公司和埃塞俄比亚航空公司各一架737 MAX 8型客机去年10月和今年3月坠毁，合计致346人丧生。两起空难都涉及到客机“机动特性增强系统”的错误启动。737 MAX系列客机随即在全球范围内遭到停飞和禁飞。福克纳2017年1月告诉联邦航空局人员，波音将从飞行员操作手册中删除关联“机动特性增强系统”这一关键操作系统的部分内容，因为波音认定这部分内容“不属于常规操作”。
然而，狮航客机失事调查报告显示，在大约11分钟飞行过程中，传感器错误导致“机动特性增强系统”推动机头向下超过20次，飞行员一次次尝试拉起机头，但无法结束这一系统错误启动，飞机最终坠入海中。
福克纳除了向同事古斯塔夫松“抱怨”“机动特性增强系统”难以控制，还自述他“无意中”对监管人员“撒了谎”；后者回应：“这不是撒谎。没有人告诉我们这一问题。”
福克纳2016年11月与他人通信时说，他试图“左右”监管人员的想法。
一个由多国航空监管人员组成的委员会本月11日发表报告，认为波音向飞行员和监管人员隐瞒737 MAX客机的关键信息，而联邦航空局缺少理解这一系列客机自动驾驶系统的专业技能。
美国联邦航空局称，波音几个月前就已经发现了这一通信记录，但直到17日晚间，波音才向监管机构告知这段记录的存在。联邦航空局认为对话中的内容“令人担忧”，并对波音未及时汇报情况表示失望，这一机构仍在评估相关信息，以决定采取何种行动。联邦航空局补充称，该局已与负责调查737 Max飞机复飞认证的国会议员分享了这份文件。
该局在声明中表示，波音公司此前就已经知道了这份文件，而此时正值该公司首席执行官丹尼斯-穆伦伯格（Dennis Muilenburg）面临越来越大的压力之际。事故发生之后，波音公司已经为坠机失灵的软件开发了一个软件修复程序，但监管机构尚未批准。目前，该公司正面临着针对飞机设计和软件的多项调查。
作为隶属交通部的民用航空监管机构，联邦航空局在一份声明中说，通信内容“令人担忧”。联邦航空局局长史蒂芬·迪克森18日致信波音首席执行官丹尼斯·米伦伯格，要求后者解释波音为什么没有及时向监管机构交出通信内容。
米伦伯格拟10月30日在国会作证，就737 MAX客机飞行员培训、客机认证和失事等事项回答质询。
有分析认为，波音一直指望737MAX机型能够在年底复飞，但显然这一通信记录的曝光，很有可能让复飞再度推迟。今年7月，波音首席执行官米伦伯格就表示，如果复飞期限延长至今年年底，该公司可能不得不减缓或暂时停止生产这一机型。
上周，波音董事会解除了穆伦伯格的董事长职务，表示将董事长和首席执行官职位分割开来将有助于让他专注于737 Max复飞问题。穆伦伯格将会出席众议院交通委员会定于10月30日举行的听证会，这将是他自坠机事故发生以后第一次向国会议员作证。
来源：腾讯财讯综合中国经济新闻网、央视新闻
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