早安，坊友们~今天是2019年10月23日，星期三，农历九月廿五，西安多云转小雨，气温9-20℃，空气质量指数（AQI）92，良。

21日，陕西省首座“光储充一体化”大功率智能充电站、西安咸阳国际机场第一座对外运营的快速充电站在西安咸阳国际机场投运。该站建设有一机双枪直流快速充电桩18台，可同时为36台电动汽车提供快速充电服务。 按理说这对新能源汽车（其实主要是电动车）车主来说是个好消息。但是据坊叔了解，尽管陕西大力支持新能源汽车发展，关于新能源汽车及其配套设施建设的政策不断出台，但与此同时许多车主反映充电不方便、自家车位安装充电桩难。
在9月9日，还有网友在人民网留言板上，给西安市委书记王浩反映小区自购车位安装新能源汽车充电桩难的问题。在此之前，至少已经有两位网友在人民网留言板上给西安市委书记反映电动汽车充电难的问题。 
在今年的陕西省两会上，中国民主促进会陕西省委员会、九三学社陕西省委员会在提交的集体提案中，介绍了陕西省新能源汽车充电桩建设存在的问题：公共充电桩分布不均、充电成本较高、部分公共充电桩使用率低、私人建设充电桩门槛较高。
 在全国范围来看，2019年7月至9月，国内新能源汽车销量同比不断下降，9月销量同比下降达34.2%。下滑的原因有地方补贴取消，大家对宏观经济的预期不佳，新能源汽车充电不方便等问题，都制约着新能源汽车的发展。 我们且来看看，陕西目前对新能源汽车的态度如何，政策方面的支持力度是否足够，配套设施是否能跟上车主消费需求，陕西新能源汽车未来又将走一条什么样的路？ 致力于环保，势头很猛 无论是国家层面还是陕西省层面，都很重视新能源汽车的发展。 2019世界新能源汽车大会在海南博鳌召开，习近平总书记致贺信强调，新能源汽车产业正进入加速发展的新阶段，不仅为各国经济增长注入强劲新动能，也有助于减少温室气体排放，应对气候变化挑战，改善全球生态环境。 这几年，陕西大力支持新能源汽车项目发展，把打造汽车支柱产业作为推动高质量发展的重要部署，有力推进了新能源汽车产业发展壮大。

2019年陕西省政府工作报告“加快发展战略性新兴产业”一项中提出：“实施产业链推进方案，推动先进装备制造、集成电路、新能源汽车、新材料等产业和产品向价值链中高端跃升”，“大力推进比亚迪二期、陕汽商用车等整车项目，加快完善汽车产业链配套”。
 为了支持新能源汽车的发展，陕西省推出了一系列优惠政策。提出到2020年，全省新能源汽车推广应用达到10万辆以上，累计产销新能源汽车50万辆以上。 10月16日，记者从陕西省财政厅获悉，陕西省财政厅近期对2018年度及之前年度新能源汽车推广应用补助资金进行了清算。陕西省比亚迪汽车有限公司、陕西汽车集团有限责任公司等6家车企，共可申请获得中央财政新能源汽车推广应用补助清算资金34.7亿元，补助资金涉及汽车10万余辆。 其中，西安比亚迪汽车有限公司可谓是陕西新能源汽车的“长子”，统计数据显示，2018年西安比亚迪汽新能源汽车的产量达到12.92万辆，占陕西省新能源汽车产量的93.28%。在比亚迪整车生产中，新能源汽车的比例已经接近50%。 
而且在学界频频提出开发区产业同质化的时候，西安新能源汽车产业的各个环节在各个区的侧重点却各不相同。比如航空基地，充分发挥现有房车制造、机械加工、铝制品加工等产业基础优势，重点发展新能源专用车、汽车铝型材等；高陵、阎良、临潼等重点发展发动机、车架、汽车传动与电子等关键零部件，延伸汽车产业链条。
 在各区紧密的配合下，2018年，陕西省新能源汽车产量达13.85万辆，同比增长70.02%。截至2019年上半年，陕西省新能源汽车产量为6.9万辆，同比增长9.1%。 车主的诉求：充电不方便、建充电桩难 如前文所述，在全国范围来看，2019年7月至9月，国内新能源汽车销量同比不断下降，而且幅度还不小。在西安设立分公司的比亚迪，新能源汽车在全国的整体销量也不景气，其9月销量为13681辆，与去年同期相比跌去将近一半。
 
新能源汽车销量普遍下降，最主要的原因是受补贴退坡影响。按照微信公众号“吴晓波频道”《补贴停了，骗子撤了，销量跌了，新能源车怎么办？》一文的分析：
 目前地方补贴全取消，国家补贴砍掉一半，相比之前减少了70%-75%的补贴。假设一辆新能源车的官方指导价为20万，以前补贴能达到8万-9万，消费者只要出12万。如今补贴只有3万左右，车价瞬间变成17万，消费者不愿意买单，车企只能削减利润，把车价降到15万左右，这对于车企而言非常困难，对消费者而言，价格凭空高了不少。 还有其他的一些原因：宏观经济下行压力加大，影响到汽车的整体销量，新能源汽车也在其中；燃油车以大折扣力度和新能源车PK，吸引了一部分消费者；新能源汽车配套设施不够，充电不方便，等等。 就以和车主紧密相关的充电不方便为例，西安有很多这样的例子。从去年到今年，西安市未央区尚稷路恒大国际城小区的1位业主和雁塔区华城万象小区、浐灞生态区酒十路金裕青青家园东区的另两位业主，在人民网留言板上向西安市委书记留言反映： 在西安装个新能源汽车家用充电桩居然难于上青天，他们被物业拒绝安装充电桩，还有业主被物业、开发商、相关政府部门当皮球踢，以致1位业主感叹：咱们推行的新能源汽车只能当做摆设了吗？只是政府的一个噱头和政绩吗？
 
西安市政府为了解决新能源车充电难的问题，做了很多努力，比如西安市发改委之前专门成立了一个新能源汽车示范推广领导小组办公室。但是政府规划建设的充电桩，当时并没有达到之前规划的数量。不少政府官员表示，当初的规划做的太简单，实现起来十分困难。对网友的留言，相关部门也积极回应了，比如计划在地下车库为小区业主统一规划，提供智能调度、集成化的新能源充电基础设施。
 据坊叔了解，规划实现起来困难的最主要原因是：建充电站拿地很难。西安的土地尤其是老城区寸土寸金，用一位政府工作人员的话说就是“找一块能建设充电站的地方实在太难了”。 还有其他的一些原因使得充电桩难以满足车主充电需要，比如分散式充电桩整体使用率不高，部分运营维护公司不得不关停部分充电桩，来维持成本；充电成本较高，目前，大多数充电桩集中在一些收费停车场，需要缴纳停车费、电费和服务费，等等。 车企需创新，政府要“善后” 新能源汽车要想保持销量上升，长远发展，真正为环保做贡献，除了依赖于经济大环境的好转，车企练好“内功”和政府做好“善后”服务工作亦必不可少。 国家实行补贴政策的目的，是希望推动新能源汽车市场化进程，但是补贴办法不够完善，出现骗补现象，导致政策不断调整，稳定性不好。补贴退坡对于所有新能源车企来说都是不小的挑战，只有彻底摆脱对于政策的依赖，新能源汽车才能减缓销量大幅下降的势头。 
据中国汽车流通协会常务理事贾新光分析，从政策层面看，政府关注于产业弯道超车，核心是技术路线，企业关心的是补贴，都忽视了消费者的需求和体验，在私人市场方面没有大的突破。新能源车企还是要回归到产品本身，彻底解决电池存在的成本、性能、安全等问题，把车造好。
 对车型的设计也要给消费者充足的选择余地。以比亚迪为例，业内人士分析，比亚迪的新车型推广不及预期，也是导致新能源销量不如预期的一个原因。 至于政府怎样做好新能源汽车的“善后”服务，坊叔以为，除了不限行、可以使用公交车道、财政补贴之外，还要多在给新能源汽车“充电”上下功夫，这是最基本的配套服务。 “新能源车现在雾霾天也能开，如果充电方便，我肯定出手买了。”市民樊女士在采访中就说过这样的大实话。“但是一考虑到充电的难度，搞不好还要闲置在家当‘废材’，还是有些担忧。”这也是大实话。 
根据上述和充电桩有关的问题和原因，政府相关部门应该在以下几个方面多下点功夫：
 在规划建设用地的时候，要将充电桩也规划进去，比如新建住宅停车位100%建设或预留充电桩，不能到需要建设充电桩的时候再临时找地建；针对业主反映私人安装充电桩困难重重的问题，建议政府协调好开发商、物业和电网公司的关系，降低私人安装充电桩的门槛；将充电桩尽可能规划在免费停车场，减少因充电时间长花费的停车费用，并适当降低公共充电桩的电费和服务费，等等。
（图片均来自网络）
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