根据国际民航组织数据显示，2018年我国民航乘客数量突破6亿人次，创下历史纪录，民航飞机年运输飞行时间增长到1000万小时。我国航空客运市场比重已占到全球市场12%，航空运输业全球排名已跃升至世界第三。到2020年我国民航年运输总周转量将达到1420亿吨公里，旅客运输量7.2亿人次，货邮运输量850万吨，年均增长10 %。局时每百万平方公里拥有机场数量将大幅度增加，航班密度、旅客客运量等各项指标都将快速增长，我国将成为亚太地区乃至全球范围内重最要航空市场。民航业的高速发展，对航空专业人才的需求量也大幅增加，由于国内资源有限，航空公司纷纷把目光投向世界。

最近韩国媒体发布一份数据，从2014年至2019年，8家韩国航空公司共有460名飞行员离职跳槽，其中367人是到我国航空公司。也就是说韩国的航空公司5年内大约400名飞行员被我国民航公司挖走。其中大部分人表示绝不会返回韩国，令韩国政府大为恼火，要求航空公司反思，为什么会这样子。

韩国飞行员大规模来华，也不是没有原因，近几年来，国内航空、物流行业大规模扩张，飞行员需求大大增加。据民航局统计数据，仅在2016年我国境内就有1005名外籍飞行员，其中国航、南航、东航三大航空共有160名，其它外籍飞行员选择到地方航空公司及运输公司工作。我国航企给外籍机长的薪资待遇水平在国际上也属领先，有些航空公司开出的工资是国外航空公司给飞行员工资的4倍。如此优惠的条件吸引大量外籍飞行员来华，韩国因为地理位置更靠近我们，航空工业发达，韩籍飞行员自然获得青睐。

但即便高薪吸引外籍飞行员加盟，飞行员还是不够用，因为不仅仅是我国的航空公司急需飞行员，整个亚太地区对飞行员的需求都在急速扩张。波音公司针对2018年-2037年飞行和技术人员进行预测，未来20年全球各地将新增79万名飞行员职位需求，仅我国航空公司每年都要新雇5500名飞行员才能达到民航业需求，也就是说每周要有100位飞行员加才够用。自己培养飞行员耗时太久，远不能满足需求，只能靠重金招募外籍飞行员来满足市场需求。
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