中国民航飞行员协会“飞行训练中人的素”征文活动的征文阶段已于9月1日结束，现进入评选阶段。按照公布的方案，本次评选将采用网络投票和专家评审相结合的形式。网络投票将用本公众号推文的数据作为分析依据。将阅读量、留言数量、被转发分享次数、点击“在看”次数等数据按照推送人数加权平均，综合评定。
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按照国际民航组织的建议，飞行中人的因素可定义为：是关于人的科学。其研究的范围涉及航空系统中人的一切表现，人是航空系统中最灵活、最具适应性和最有价值的部分，但其表现也是最易受到不利影响的。随着航空技术设备的改进和根据失效安全原则制造设备及采用自动化装置，因飞机失效而发生飞行事故的比例减少了，同时，人的因素对飞行安全的影响却增大了。随着航空事业的飞速发展，航班总量逐年增加，航线结构日益复杂；而生产运行的安全平稳离不开各个部门的协同配合，人的因素就显得越来越重要，所以从飞行这个角度来讲，我认为飞行训练是重中之重。
在这里我首先提出一个问题：生产与训练是否矛盾？面对民航业飞速发展的这一时代背景，大量的学员纷纷涌入航空公司，面对增长的航班总量，我们需要更多成熟的飞行员走上工作岗位；但是我们的运行压力、安全压力并没有减少，在这一情况下，如何在飞行中保证安全的前提下做好训练和教学是值得深思的事情。
对于大多数飞行员来说，他们经历的都是由航校经过训练合格后方可进入航空公司开始自己的职业生涯；而脱离了航校之后向一名成熟的航线飞行员成长的过程中，势必会遇到很多的改变，这一改变不仅仅是从一名学生到一名职员这一简单的身份上的改变，更多的是一种状态上的改变：不会再有师父的督促，技术上的成长更多是要靠自己了。
很多航校毕业的学生刚刚进入公司，会有很长一段时间的迷茫：我该如何尽快的成长？如何尽快的成为一名合格的航线飞行员？许多人面临的是民航法规的缺失，公司规章的陌生，基本飞行原理的遗忘，由航校教练机到民航客机操纵的不适应等等；如何做到安全的运行是我们永恒的话题，那么我认为建立一个良好的训练体系则是把握问题的关键。
那么什么是培训？培训是根据企业的战略目标和岗位要求，为员工适应工作环境，提升员工的知识、技能、态度与素质，改善员工的工作绩效而进行的有系统的训练活动。在这里我们不展开讲，只谈谈航班生产过程中的训练环节。
作为训练的主体，责任更多的是落在飞行教员和机长的肩上，面对复杂的运行环境和对于安全的高标准、严要求，首先，如何在保证安全的前提下让学员“放手去飞”是我们需要面对的问题；其次，作为学员，如何变“让我飞”为“我要飞”；第三则是因材施教、合理分配教学资源。
第一：如何让学员做到“放手去飞”。很多学员在面对自己的教员机长时往往会变得紧张、不自信，飞行技能往往会下降，这是一个正常的现象。一个良好的驾驶舱职权梯度本应是机长的经验、技术、经历稍高但不过于平坦或陡峭。很多刚刚走入公司的学员来说，教员和机长是他们仰望的对象，面对他们甚至无法做到怀疑和否定。我认为这并不一定是对的，建立在一定理论基础上的怀疑甚至否定有利于飞行安全。从排班来讲，相对固定教学组我认为是解决这一问题的办法之一，让教学员相对互相了解技术水平、教学相长、增加信任会让学员有更多机会去操纵。
第二：如何提升学员学习的主动性。由于人的性格不同，在面对问题时应对的方式也不同，如果一概而论则不能更好的激发学员的主动性。那么我认为应该划分晋升梯队，根据理论知识，飞行技能和作风上的表现来决定晋升的速度，激发学员的积极性，从内心深处改变其积极性。同时可以引入例如积分制等措施，量化细化个人表现，从而建立科学有效的晋升体系。
第三：如何因材施教。性格的不同会影响到飞行时的表现，有些人谨慎，有些人可能相对激进，所以在面对不同性格的人如何正确的引导非常关键。性格本没有好坏，但任何事物都有其两面性，性格也一样，既有其优势，也有其不足。任何一种性格类型在学生成长的过程中都具有发展成优良个性品质的可能性，也有发展成不良个性品质的可能性。教员在教育工作中的职责之一就是要帮助学员分析和认识自己性格中的优势和不足，使学生学会管控自己的性格，既能发挥自己性格的优势，也能弥补自身性格的不足。
在日常的飞行任务中，更多的需要学员更多的向教员介绍自己的情况，以便教员可以尽早管控风险，安全关口前移，相信只有建立在安全平稳运行下的训练，才能保证飞行安全长治久安！     
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