今天看到了C919飞机105架试飞的图片，所以就顺理成章写了这2篇。
从技术来说，中国这款C919其实原创并不算多，大部分细节都可以在空客和波音飞机上找到，不过参照的飞机型号就比较多，不是简单看着波音737和空客A320，而是扩展到了空客A350和波音787，这两款世界顶级大型客机。
从民航机来说，波音737飞机算是最成功的一款中程干线客机，但是经验教训也最多，成功之处在于，双发喷气布局重量更轻，阻力更小，比起同时代更瘦的DC9和MD80系列具有更小的阻力，出勤率更高，可靠性更好，但是没有永远不败的擂主，自从1988年空客A320出现后，波音737的好日子开始慢慢不太那么好了。
这就是波音737-200，第一代737，设计最大特点是瘦长发动机外加短短的起落架，当时是最优设计，20年后变成巨大无比的坑
737设计起始于1965年，这个时候飞机设计考虑的是瘦长的JT8D小涵道比涡扇发动机，波音飞机起落架设计也按照瘦小发动机设计，起落架固定了，机身尺寸也变动不了，最终50多年就这么一直过来了！
谁能知道10多年过去，大涵道比新型涡扇发动机CFM56横空出世，大家都更换更省油发动机，最终发现，悲剧了，飞机起落架长度不够，进气道离地高度太低，不符合民航规章，最终在想办法省钱挖空心思设计的宗旨下，他们叫发动机公司设计了一款拍扁的发动机短舱，一直沿用至今。
这是波音737-300，第二代737，发动机变粗了也变短了，但是起落架尺寸没法改，最终发动机舱下表面拍扁了
谁知道，更悲剧的事情还在后头，国际航空发动机发展一直是肥，更肥，粗更粗，最终波音737起落架悲剧一再上演，737二代，三代NG，四代MAX，事不过三，果然在MAX上，粗大发动机带来了失速问题，直接扑街！
另外一个就是货舱，空客A320卖得好的一个原因是，货舱很大，可以塞2个标准集装箱，装货卸货快，而波音737就悲剧了人工堆积行李很烦躁，而且货舱空间大给很多航空公司带来了额外的货运收益，大家不要以为飞机下面都塞旅客的行李，其实还可以拉货运公司的货物！
波音737的起落架问题，货舱问题，变成了全世界民航设计师的地雷阵，所以中国C919就采用了比A320更高的起落架，能经受住比A320更大直径的发动机，改进技术寿命也会更长一些。
这就是第四代737:737MAX，发动机直径继续加粗，上表面超出机翼表面了，大迎角飞行时候带来了严重的失误问题，最终解决失速问题，加上了极其脑残的MCAS系统，导致自动俯冲
货舱问题，从设计来看，A320成为了国际标准，中国C919就顺理成章的更近，但是在客舱设计上，C919提供了更宽的客舱，为此飞机机身横截面多增加了X根长桁，从性能来说，增加了飞机阻力，但是从旅客舒适性来说，这是巨大的利好。
总体来看，C919基本是看着A320设计的，我们看了几十年，研究了几十年，总体问题并不太大，自己别出心裁的东西不多，所以风险相对较小，唯一麻烦在于供应商众多，质量控制是一个巨大的麻烦，这也是中国民用航空制造业的第一次，所以值得提起高度警惕。
C919技术跨度并不算太大，C929才是真正的超级大冒险，所以中国民航飞机研制任重道远，需要千万小心和认真！
PS：工作几十年，见过的飞机资料也不少，最多的还是民机，空客A320 ，A330，A340，波音737，波音757，波音767，波音747，波音787，从体系效率来说，波音更厉害。
从质量控制来说空客更变态，但是更慵懒，管理技术学习波音比较好，当然这是过去的老波音，不是现在百孔千疮，动不动就开除资深专家节省成本的这个新波音。
