近来在思考一个问题，我们讲能力提升那么多年，在训练上投入了这多的人力物力财力，为什么还是各种事件层出不穷，例如滑错路线，飞错高度，飞错离场等等。我们的训练方向错了吗？
不客气的讲，我们的训练跟不上公司和飞行员对安全的需求了。从安全的定义来讲，安全底线是人员财产损失在可接受水平以内，但实际上普通飞行员对于安全的需求已经远远高于人机安全，不用说事故症候，就连一般差错都不能有，不然将面临严重的就业压力。如果有朋友说不是，那我真的想问问你们公司还招人吗？
为什么当前的训练无助于减少人为原因的不安全事件？
我们的训练手段主要是模拟机，模拟机训练对于控制人为原因不安全事件用处不大，秘密就在于它是基于特情处置，而航班生产几乎都是正常飞行，我们不可能在模拟机上练100次调高度，100次检查飞行计划，况且模拟机和真实航班环境毕竟也不一样。只能说模拟机天生适合飞特情。
所以重点来了，我们要想不出现人为原因导致的差错事件，该怎么做呢？
有句名言说，清楚的弄懂问题，那么问题也就解决了一半。人为差错，自然是人的因素导致，所以要研究人为因素。既然是差错那就要研究差错管理。
人的因素最大的含义就是人是不完美的，是一定会犯错误的。
差错管理最大的含义是说个人错误免不了，但是一定可以被发现和制止，也就是机组错误一定可以避免。
对于第一条我们都欣然同意，人非圣贤孰能无过。所以问题就出在第二条。所有的人为原因不安全事件无不突破了机组差错管理的安全环路。
两人制机组，为什么要两个人，不能只认为副驾驶是机长的备份，更深刻的逻辑是程序的设计，交叉检查，偏差提醒，沟通质疑接管，都是基于错误一定会被第二个人发现并且制止的假设。很遗憾，目前假设只是假设，例如检查单流于形式，交叉检查口到心没到等。再不客气的讲，本该与机长平等扮演两人制机组角色的副驾驶，上了飞机没有角色感，本该监督机长是否犯错误，实际却是觉得自己是来被机长带飞，对机长唯令是从，反正说啥做啥都是对的。
写这篇并不是要否定模拟机训练，反而模拟机的特情训练是保证安全所必须的。特情训练与差错管理的关系说的通俗点就是，模拟机训练是保命的，差错管理是保饭碗的。
理清楚思路，重视差错管理，避免人为不安全事件，有路可寻。